10月17日23时，广州市交通委员会综合行政执法局（以下简称“执法局”）联合属地交通执法、交警以及新光大桥业主单位，在新光大桥出入口卡口设点，重点检查货车超限超载情况。南方+记者跟随执法局公路执法大队来到了治超的现场。

　　治超一线现场

　　执法行动在23时正式开始，约50名执法人员定点集结。一名长期在一线执法的执法人员告诉记者，有经验的执法人员可以根据货车行驶时发出的声音和行驶状态，预估车辆超载的可能性，作出是否拦下检查的判断。

　　执法行动开始，执法人员陆续拦下几辆载货货车。执法人员检查了驾驶员的驾驶证、从业资格证、机动车行驶证、货单以及车辆装载情况。

　　“根据货单、磅单，可以知道货车货物连同车辆的总质量，如果没有磅单，那么通过车上装载的物品也可作一个大概的预估，如钢卷、钢筋等会有标号，可以测算重量。” 执法局公路执法大队的林队长介绍。

　　23时10分左右，执法人员在检查一辆载货货车的证件、单据时，发现其涉嫌超限超载。于是，执法人员引导其到最近的停车场进行过磅检测，精准称重，最终确定是否超限超载。

　　“对于初步判断有超限超载嫌疑的车辆，我们会引导车辆到最近的停车场或治超站进行过磅检测，如确实存在超限超载情况，我们执法局会监督其消除违法行为，也就是卸货。同时，交警方面会对司机进行扣分和罚款。”执法局公路执法大队的万队长告诉我们。

　　在不到一个小时的时间内，执法人员就检查到9辆有超限超载嫌疑的载货货车。23时45分，路过的载货货车数量渐渐稀少，但执法行动持续到凌晨4时。

　　新光大桥设点7个月，查处224辆超限超载车

　　治超行动设点新光大桥，始于今年3月中旬。执法局接到市民和新光大桥业主单位的情况反映，结合高速公路监测点反馈的数据情况，确定路面查处的地点和时间段进行执法。

　　“最开始设点的时候执法密度很高，一周约有四五次路面查处行动，在4月的时候，曾经一天查处十几辆超限超载车辆。”万队长说道，“现在这条路上的超限超载车辆明显减少，以前经常会碰到的‘百吨王’货车，现在也比较少见。”

　　自3月中旬设点路面查处以来，新光大桥夜间治超行动共联合开展了34次，查处违法超限超载货车224辆次。

　　目前，在新光大桥上，非现场执法监测点正在调试。这个监测点的视频监控设备将记录下过往货车的车牌，其称重传感器将记录下货车重量，正式投入运营后，将可实现快速超限超载检测，高效管控超限超载违法行为。这还是全省首个“城市道路治超非现场执法监测点”。

　　广州治理超限超载情况向好发展

　　执法局提供的数据显示，今年1-9月，广州全市路面查处超限超载车辆18698辆，立案量超过2018年全年。

　　万队长解释，路面查处立案量的增加，源于执法力度的加大。

　　“一方面，今年的执法设点、执法次数密度都有所增加，执法时间段也延长了。另一方面，我们结合高速公路监测点的数据进行分析，执法更加精准。”他也说道，“今年以来，‘百吨王’的情况正在逐渐减少，说明情况是在向好发展的。”

　　广州如今的高速公路货车月均超限超载率为0.33%。此前，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018－2020年）》，明确到2020年底，全国高速公路全面实施收费站入口称重检测，各省（区、市）高速公路货运车辆平均违法超限超载率不超过0.5%。广州已低于此标准。

　　“三管齐下”：路面查处、非现场执法和源头企业治理

　　除了路面查处，非现场执法和源头企业治理，都是执法局治理超限超载的重要手段。

　　今年前9个月，执法局通过非现场执法调查的治超案件就有15983宗，比路面查处案件少约3000宗。相较于路面查处，非现场执法可节省大量人力，大幅度提高超限执法效率，同时，其监测数据还可为路面查处实现精准打击提供参考。

　　目前，广州正在构建涵盖高速公路网、普通公路网和城市道路网的治超非现场执法监测网络。在去年已建成的111个高速公路出口治超非现场执法监测点的基础上，广州今年又建了6个，正在建的有9个，还有8个正在规划建设；6个城市道路治超非现场执法监测点的建设也在规划中。

　　顺藤摸瓜方能正本清源。执法局对查处的超限超载车辆进行追溯，对存在违规装载的源头企业，执法局会进行处罚和管控。今年1-9月，执法局共处罚违法货运源头企业78家。

　　对于在广州查处但源头企业在他市的超限超载情况，执法局还与其他城市协调进行跨市治超。8-9月，广州市治超执法部门就前往江门、湛江、茂名，联合了当地治超执法部门，对涉嫌违法超限运输未接受处理的企业进行约谈和调查取证。

　　“不能超载的，这个我们知道。”一名从东莞运货到云浮的司机说道。

　　“近些年，能够感受到企业、货车司机的法律意识和安全意识都在逐渐增强。”一名参与整治行动的执法人员说道，“这也是我们所希望的。”

　　【南方日报记者】郑慧梓

　　【摄影】吴明