5月29日下午5时30分，由中铁大桥局承建的调顺跨海大桥首片主梁成功架设，大桥建设取得突破性进展，吹响了项目“大干100天”劳动竞赛的冲锋号。

　　精雕细琢 漂洋过海来架设

　　塔吊林立，机械轰鸣，水泥罐车来回穿梭，建桥工人忙着倒运材料、绑扎钢筋、摊铺混凝土……大桥建设现场一刻不停。

　　据了解，大桥主梁采用扁平流线形全封闭钢箱组合梁，由A、B、C、D、E、F六种类型合计梁长590米、共 53个梁段组成，按照墩顶块架设、悬臂拼装、边跨合龙、中跨合龙四个顺序进行阶段施工，预计今年11月完成全部架设。

　　“组合梁由钢箱梁与混凝土桥面板组成，类似人的脊椎，是大桥的主要承重结构。”项目负责人、此次吊装架设总指挥代强波介绍道。

　　首次架设的组合梁为90号主墩A类型零号梁段，长8米，顶宽33.5米，重达400.1吨，相当于50多辆中型卡车的重量。该组合梁由600吨浮吊将梁段提升吊至90号墩承台的墩旁托架滑道梁上后，再滑移至设计位置。

　　据了解，项目部按照中铁大桥局高质量、高标准、高水平建设要求，经多次考察研究，决定钢箱梁及桥面板在江苏南通大型预制构件基地按照大型化、工厂化、标准化的原则，精心管理、科学制作而成。

　　桥面板在达到存板6个月符合设计要求的龄期后，在厂内与钢箱梁进行叠合施工，再“漂洋过海”2000多公里，运至调顺跨海大桥桥位处进行架设。

　　塔梁同步 实干巧干保工期

　　记者在现场看到，主桥目前已经进行主梁架设施工，但主塔还没封顶。

　　代强波告诉记者，为减少疫情和项目前期主桥方案变更等因素对工期的影响，项目部舍弃了“先塔后梁”的施工方案，改成了“塔梁同步”施工。

　　对比原方案，塔梁同步施工工艺复杂，难度大，上下交叉作业面极多，施工安全风险高，但架梁施工整整提前了三个月。

　　“项目部在保障安全质量的前提下，自我加压，通过不断科学优化工序、强化施工组织、加大人力资源投入，发挥中铁大桥局建桥国家队的管理和技术优势全力保工期。”代强波高兴地表示，此次首片主梁成功吊装架设不仅为后续施工积累了宝贵经验，也极大鼓舞了士气。

　　劳动竞赛 助推快速化施工

　　“虽然疫情对工期有两个多月的影响，但大桥明年建成通车的目标仍然不变。我们现在就是要通过强管理、抓细节、促进度、保安全等有力措施，自我加压，切切实实将耽误的时间抢回来。”中铁湛江调顺大桥投资发展有限公司董事长章德春告诉记者。

　　为快速形成大干氛围，掀起大干高潮，该项目积极响应湛江市委、市政府加快推进重点项目建设的号召，认真落实中国中铁“抗疫情、保增长、大干100天”劳动竞赛精神，以劳动竞赛为契机，从调顺跨海大桥实际情况出发，倒排工期，挂图作战，齐心协力，将目标细化至每一天，责任落实到每个人；强化现场管理，狠抓工序衔接，建立严格的奖惩制度，激发全体参建人员干事创业的精气神，全面助推大桥快速化施工，为大桥如期通车、运营提供有力保障。

　　调顺跨海大桥位于湛江市北部，是广东省重点工程，湛江市首个PPP项目。大桥路线全长9.36公里，起于遂溪县文车村以南对接G325国道，向东在坡头区山塘村与海东大道相交，全线桥梁总长5009米，特大桥4809米/1座；中桥165米/2座；天桥100米/1座；涵洞13座；其中，主桥为（147.5+296+147.5）米双塔双索面斜拉桥，塔高136.9m。

　　南方日报记者 刘稳 通讯员 周文韬 李静波 李志祥