近日，随着现场机器轰鸣声响起，香海大桥磨刀门特大桥19号主墩桩基钻孔灌注桩正式开钻。这标志着，大桥关键控制性工程——磨刀门主航道特大桥正式进入实体施工阶段。

　　香海大桥项目自2016年底进场以来，受制于征地拆迁的影响，主航道特大桥一直未能进入实体工程施工阶段。如今，在珠海交通集团全力推进和沿线相关地方政府部门的大力支持下，终于迎来突破性进展。

　　2021年全线建成通车

　　香洲至斗门时间缩至20分钟

　　香海大桥是省、市重点交通项目，大桥设计全长29.8公里，其中支线长9.8公里，主线长20公里，总投资82.37亿元。

　　据介绍，该项目北起西部沿海高速坦洲互通立交，路线向南利用国道G105走廊高架至梅华路后沿珠海、中山市界继续向西经中山坦洲镇、珠海金湾区、斗门区，先后与广珠西线、中山西部外环高速、江珠高速公路相交，终点止于斗门区湖心路。全线设互通立交10处，设主线收费站1处、管理中心1处及相关的交通工程设施和环境保护设施。

　　香海大桥计划分两个阶段建成通车，2020年梅华互通至新丰围互通段建成通车，剩余路段2021年建成通车，项目采用高速公路技术标准，双向六车道，主线设计速度100km/h，支线设计速度80km/h。

　　珠海交通集团方面表示，大桥建成后，将进一步优化和完善东西部地区路网布局，有效沟通磨刀门水道东西两岸的交通，缓解珠海大道的交通压力，同步加大珠海主城区对西部地区和中山坦洲镇的经济辐射作用，有效带动沿线地区经济发展。

　　届时，香洲主城区前往斗门的距离将大大缩短，时间将由现在的1小时缩短至20分钟。

　　克服重重难关

　　7个标段均已全面开工

　　记者了解到，香海大桥全线征地拆迁量大、占用基本农田比例高、跨越河涌多、道路等级低交通不便。

　　“因为占用基本农田，必须完成用地报批才能进场施工，但用地报批过程又遇到确权、水田指标购买困难及坐标系调整等诸多制约因素。”该项目负责人透露，项目周边大多是基本农田，道路等级低，河涌又多，临建选址和便道施工困难大，此外管线迁改红线外征地难上加难，进度一延再延。

　　“本次磨刀门主航道特大桥进入主体施工，标志着香海大桥项目建设全面提速。”上述负责人称，自项目开工建设以来，在各职能部门和属地政府的大力支持下，珠海交通集团和各参建单位克服重重困难，战雨天、抢晴天，见缝插针，密锣紧鼓地推进工程施工，全力以赴抢抓工程进度。

　　目前，香海大桥7个标段均已全面开工，其中，香海大桥一、二、四标段已进入上部结构施工阶段；香海大桥三、五标和香海大桥支线一、二标正在开展桥梁下部结构施工。

　　如今，进度最快的四标段磨刀门副航道特大桥施工现场，机器轰鸣，工人们在各自岗位上紧张有序地忙碌着。高处墩柱上的工人正在绑扎钢筋、安装模板，悬浇梁顶上的工人正在进行混凝土浇筑作业，地面上的工人忙着焊接钢筋骨架和进行承台基础施工，施工现场一派热火朝天的建设景象。

　　【南方网全媒体记者】梁涵