近日，广州地铁七号线二期首台盾构机“敬业号”在水西至水西北区间顺利始发，标志着线路进入盾构施工阶段。

　　据介绍，广州地铁七号线二期线路全长21.9公里，全部采用地下敷设方式，起于现有七号线一期大学城南站，向北延伸至黄埔区，设有深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、水西北等11座车站，其中换乘站8座，设姬堂停车场1座。

　　区间孤石揭露率超过50％

　　此次始发的“敬业号”盾构机负责水西至水西北区间左线隧道掘进任务。该区间紧邻燕山山体，地质条件复杂，施工区域内孤石严重发育，地质勘察显示孤石揭露率超过50％。此外，区间地下水丰富，隧道洞身范围内存在石英脉裂隙发育带，如处理不当可能给后续盾构施工带来较大施工风险。

　　为此，地铁建设者们进行超前研判，反复论证，并结合广州其他地铁线路孤石处理经验，创新思路，运用地面微动物探测、地质钻探等方式优化孤石探测，进一步完善孤石预爆破处理及注浆加固方案，最大限度为后续盾构掘进扫清障碍。

　　多次下穿珠江，施工难度大

　　据悉，目前全线的建设仍面临诸多困难有待攻克。广州地铁七号线二期工程建设负责人赵驰介绍，七号线二期工程周边环境特殊、敏感，沿线地下水位高，地质条件复杂、多变，施工难度大、工艺复杂、工序转换频繁，文明施工要求高、工期压力巨大。

　　下穿敏感区施工风险高。线路需多次下穿珠江、既有隧道、运营铁路、高速公路、航油管道、次高压燃气、高压电塔及高压线、珠江浮标码头、黄埔港码头等敏感区域。其中，长洲至洪圣沙区间下穿珠江段长210米、水深6.4米，洪圣沙至裕丰围区间下穿珠江段长868米、水深13.5米，盾构机需穿越珠江下方狮子洋断裂带，且与珠江存在水力联系，施工风险高。

　　穿越三个断裂带，全线施工仍面临多重困难

　　由于施工用地制约多、地质条件复杂、文明施工要求高等因素，七号线二期全线施工仍面临多重困难。

　　七号线二期沿线个别区段建（构）筑物密集，高大敏感建筑物众多，产权属性多样，导致部分车站施工场地选址困难，其中姬堂停车场选址更是历经多次更改才最终确定。部分车站施工场地狭小，施工组织难度极大，施工条件制约因素多，其中裕丰围、大沙东、水西等站点紧挨居民楼、商户，为减少施工影响，每日的有效作业时间十分有限。

　　七号线二期全线需穿越三个断裂带：化龙－南沙断裂带、瘦狗岭断裂带、文冲断裂带。区间穿越上软下硬地层长达2381米，占全线盾构区间的15.4％；区间穿越全断面硬岩长达6159.6米，占全线盾构区间的33.6％；区间孤石段长达8807米，占全线盾构区间的48％。

　　沿线学校、医院、小区众多，对施工的排水、噪声、扬尘、场地围蔽、场内文明要求极高。施工中，地铁建设者们将结合周边环境实施全封闭施工棚，有效控制施工扬尘与噪声，并采用绿色植物新型围蔽作为施工场地围墙，达到施工与周边环境和谐统一，尽量减少施工对环境及居民的影响。

　　截至目前，七号线二期土建工程累计完成10％，姬堂停车场正在进行施工前准备。11座车站全部进行土建施工；11个区间中，4个已开工，其余7个进行前期准备。

　　注：除已运营车站外，其余在建车站均为工程暂定名。

　　南方日报记者 谭超 通讯员 张锐 周科汕