7月30日，身披“七巧板”外衣的18米纯电动公交车在中山大道BRT试验线上行驶。广州公交集团方面透露，目前已有30台新版18米公交车在B1线路投入运营，8月1日，这支队伍将扩充至36台，替换旧版的18米LPG公交车。

　　新旧两版18米“巨无霸”公交车有何区别，记者带你一探究竟。

身披“七巧板”外衣的18米纯电动公交车。

　　更舒适

　　新版18米公交车在整体设计增加了许多巧思，各种细节上的改善让乘坐体验更加舒适。

新旧两版18米长公交车外观比对。

　　记者比对发现，新车内部比旧车空间更为宽敞，通道更宽。窗户的底部比旧车位置更低，乘客即使坐下来也可以看到外部风景。

　　车辆在部分座椅底部安装了USB充电插座，座椅也从原来的塑料制座椅变为软包背靠座椅，乘坐更舒适。在车厢前部设有智能售货机和应急用品箱，车厢中部设有轮椅固定区，方便行动不便的乘客搭乘。

新车内部设置了轮椅位。

　　在上下车方面，车门变得更宽了，门开净宽度达到1.2米。车门还配置翻转踏板，当遇到乘坐轮椅的乘客时，司机便会手动翻转踏板，让轮椅乘客顺利上下车。此外，车辆地板高度统一使用低地板，与站台更好衔接，上车处取消台阶，乘客从站台到车厢、从车厢到站台的过渡感更加平顺。

　　更绿色

　　旧版18米公交车使用的是液化石油气，此次投放的这批新车均为纯电动车。纯电动车使用过程中不会产生废气，且发动机声音小，减少空气和噪音污染，实现绿色出行。

　　同时，新车采用夜间谷峰充电的方式，错开白天用电高峰，减缓市政用电压力，节约充电成本。

　　BRT公司调度主任胡银新告诉记者，车辆如使用180kW功率单枪充电，最快可在3个小时完成充电。“目前充电站普遍采用的是120kW功率，使用双枪充电2个小时可充满，充满后可行驶300公里。”新车承载结构采用高强度钢材设计，实现车辆轻量化，节能降耗提升续航能力。

新版“巨无霸”公交车内部。

　　更安全

　　新车在车厢前后的左侧各设置了一个安全逃生门。如遇突发情况，拉开安全门上的红色手柄即可推开安全门。在设备上配备了探测系统，360度检测车身周边环境，避免因车身太长而产生较大的盲区。

　　在司机驾驶位的正前方设有监控，连接至管理后台，检测司机是否疲劳驾驶，此外，车辆还安装了碰撞预警、车距监控报警、安全故障预警系统等安全系统，保障乘客安全出行。车辆搭载的“云控”智能管理平台可通过网络，实时监控车辆和驾驶员的状态；并通过客流、视频、调度等信息高速传输、互联互通，实现车路协同。

　　让驾驶员开心的是，驾驶台的使用更加舒适。司机吴师傅现场演示了新车驾驶台的调节方式，只需按下按钮，就可以自如地根据驾驶员使用舒适的位置调节驾驶台。

　　广州BRT始建于2010年，是亚洲第一大、世界第二大的快速公交系统，有着“南国彩虹”之美誉。截至2019年底，广州BRT系统已运输 31.39亿人次，日均客流量85万人次，在客流最大断面高峰小时单向通过350辆，运载2.8万乘客。

旧版“巨无霸”公交车内部。

　　自2017年，作为“打赢蓝天保卫战”一项重要工作，广州公交集团开始推动“公交电动化”。随着这次36台纯电“巨无霸”公交车投入运营，广州BRT纯电公交车数量已超过1200台，覆盖BRT系统超过91%的公交车辆，在绿色低碳的基础上，逐步实现5G时代“智慧公交”，实现高效安全运营，市民乘坐BRT出行会更加舒适、安心。

　　南方日报记者 郑慧梓 符超军